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广汽研究院 路谱是什么咚咚

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发表于 2017-5-28 15:18:30 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

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今天,小编要为大家带来一个新栏目:TestGo测试狗

测试狗不是单身狗,而是一群热爱专业、热爱生活的汽车试验人。在TestGo栏目中,小编将用幽默风趣的语言,给大家带来不一样的汽车试验科普和车辆测评文章

TestGo, let’s go testing!


作为测试狗栏目的开篇之作,请允许小编先套用《舌-尖-上-的-中-国》的口吻给大家安利一个故事:


中国拥有世界上最富戏剧性的地理景观,高原、丘陵、城市、荒野等,这些地理跨度导致了中国汽车行驶路面的千变万化,这是其他任何一个国家都不具备的。

为了克服行驶条件的千变万化,中国的汽车工程师们会穿越四季,去调研、测量、计算、设计、验证,本期将展现广汽研发背后的人和故事。

鄂北襄州,晨光熹微。江左数十里,试验工程师小陈和团队正赶往车辆试炼的圣地——襄阳汽车试验场。今天的目标,是要尽快完成新车型试验车的传感器布置工作。时钟在滴答,所有工作必须在两周之内完成,因为远在千里之外的广汽研究院,仿真分析、设计以及试验工程师,都在翘首以盼,等待着他早日带回汽车研发的真经——汽车道路载荷谱

在小陈的眼里,采集路谱就如同给不会说话的小婴儿做体检,如果想了解试验车在实际路面行驶过程中的受力、晃动幅度、应力变化等信息,只能通过在车上巧妙地布置测量力、力矩、加速度、位移、应变等各类的精密传感器,通过输出客观的信号来一探究竟。

上百个通道,累计几百米的信号线,各种精密的传感器,小陈和团队必须挨个安装和调试。“再检查一遍所有信号的标定参数和初始值。”正式采集前,小陈跟团队同事说。他知道,越到最后越不能着急,因为在汽车试验行业里面有一句经典名言:Garbage in,garbage out!(输入是辣鸡,输出也是辣鸡!)如果提供错误的数据给工程师,会导致后续的研发工作陷入极大的风险之中!

小陈指挥着驾驶员按照规定的路线和速度行驶过一圈又一圈的试验路面,对采集到的数据进行了各种校核和分析,终于确认了路谱数据的有效性。今天的任务圆满完成了,一直眉头紧绷的小陈关上电脑,才发现荆州的天与地早已融入一片漆黑。

作为路谱采集试验工程师,每年小陈和团队的兄弟要只身出门7个月以上,而且公休日从来没有休息。我们问小陈累不累,他说,累是肯定的,但是看到自己所采集的数据在汽车研发过程中起到了重要作用,并最终能让消费者放心驾驶着传祺驰骋神州大地,更多的是一种自豪。

How to 采集路谱?

据说每个路采工程师都会唱一首歌,歌词好像是:“不要问我从哪里来,我的路谱在试验场。”

对于常规的项目开发,一般的路谱采集工作都是在试验场里完成的。(小编悄悄透露:还有各种进阶版的花式路谱采集哦,比如跑遍神州大地的用户路面采集及试验场关联技术……)

路谱小分队去试验场采集路谱之前,都会花一到两周时间,把车轮六分力传感器、车身加速度传感器、轴头加速度传感器、悬架位移传感器、质心加速度传感器、GPS传感器、方向盘转角传感器、各种应变片应变花装到试验车辆上。



路谱数据有啥用?

辛辛苦苦花大价钱大气力采集回来的路谱,用途是(又敲黑板了!)

(一)为整车台架道路模拟试验提供目标信号输入。

(二)为车辆开发中的设计和仿真分析提供载荷输入。


那整车台架道路模拟试验又是啥?这里先放张图卖个关子,且听TestGO后续慢慢分解!




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